爱游戏- 爱游戏体育- AYX体育官方网站小米与小鹏两小当王？｜胖鲸播客

2025-03-17 09:51:20

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　　加入小鹏后，推动小鹏从“智能化标签”向“技术普惠”转型，3 月 13 日，新车小鹏 G6、G9 双车上市，以“全系标配 5C 超充+图灵AI智驾”为核心卖点，把过去 40 万元至 50 万元级车型才使用的 5C，带入到 20 万元至 30 万元车型，新车的发布也标志着小鹏汽车完成从“智能电动车企”向“全球 AI 汽车公司”的战略转型。其中，G6 定价 17.68 万元起，上市 7 分钟大定突破 5,000 台。甚至有人说，小鹏汽车最近称得上是“新势力的王”。

　　那为什么不把经济型轿车做好呢？他们的原因有两个。首先，他们关注的并不是一次性购买的利润，而是我刚才提到的一个概念——TCO（总体拥有成本）。也就是说，他们关注的是客户在使用产品期间支付的整体费用，这包括金融服务、售后服务以及车主的其他增值服务。老板们看到的不是短期利润，而是通过服务和衍生服务长期获取更多收益。其次，拥有一个豪华品牌可以帮助汽车集团建立起一个更高的品牌壁垒，通常我们说的“品牌护城河”。有了豪华品牌，你会发现整个品牌的护城河与其他品牌的区分度就大大增强。一个经典例子是李书福收购沃尔沃后，建立了吉利的品牌护城河，包括后来领克等品牌的发展。

　　小米汽车的产品定位，与小米生态的用户群体高度契合。在上市前制定的各项目标，几乎都已达成。例如，品牌认同感与忠诚度：小米品牌的用户粘性极高，他们对小米产品有很强的认可度、推荐度，甚至存在一定的品牌排他性。目标用户画像清晰：小米汽车的主要消费群体集中在 30-35 岁之间，家庭结构以未婚或已婚无孩为主，占比近 80%。他们的年收入大多在 40-55 万之间，具备一定购买力，同时相较于传统车企用户，他们更倾向于接受新品牌。产品契合用户需求：这些消费者更看重个性化设计、科技感、驾驶体验，而非传统意义上的“家用”属性。因此，即便有人批评后排空间不够宽敞，但对于这类主要用于城市出行、社交、娱乐的车主来说，这一缺点并不会成为他们的购买阻碍。

　　相比传统车企希望打造“最大公约数”的产品，小米的策略更为犀利和精准：核心用户优先：小米的产品定义是从最核心的典型用户出发，再去兼顾更广泛的受众。而传统车企往往是先考虑最大化市场，再在此基础上尽可能减少风险，不愿放弃潜在的边缘受众；敢于取舍：雷军能够坚定地锁定核心群体，而不是为了迎合所有人去妥协产品特性。这种产品定义的思维方式，使小米在竞争中形成了独特优势；营销思维的不同：很多传统车企只是表面化地理解小米的成功，认为是靠直播、粉丝经济等营销手段。但真正的差异，并不在营销，而在产品逻辑本身——小米的产品定义比传统车企更聚焦、更精准、更自信。

　　蔚来有点可惜，当时我讲的是它在营销方面做了许多我作为营销管理者想做却不敢做的事情。例如，蔚来没有投入大量资金在广告上，而是专注于客户运营等方面，我认为这些举措是正确的。直到今天，我仍然认为蔚来在这方面表现出色，作为开拓者，它打开了客户维护的重要大门，并迈出了扎实的第一步。在车展上，蔚来的车主们自发地为品牌站台。当被问及他们为何这样做时，他们表示：“这么好的公司，我不希望它倒下，我希望它能继续发展，希望更多的人来购买这台车。”我说我以前做营销做到何德何能，才能让我的消费者那么喜欢我。我相信李斌和秦力洪在这方面投入了大量精力，我希望蔚来能继续保持下去。

　　何小鹏邀请了王凤英加盟。王凤英在我心目中是一个非常有实力的人，对汽车流通行业的基本规律有深刻的认识，我非常佩服这位铁娘子。何小鹏作为新势力的代表，能够邀请传统汽车领域的代表加盟，并给予她高度信任。随后，小鹏汽车发生了翻天覆地的变化，回归了汽车行业的本质和规律。这让我意识到，我们不应因为传统汽车与我们不在同一赛道上而贬低它。消灭传统汽车并不会让新势力汽车活得更好。相反，吸取传统汽车长期以来通过学习和失败所获得的经验和规律，才是新势力们能够走得更好的前提。我们可以创造新的常识，但无法颠覆规律。我们必须对这个行业有最基本的敬畏。

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